In ons huidige dekplan loopt de grootschoot vanaf de giek, via het dekhuis weer terug naar de giek. Vervolgens langs de giek naar de mast. Daar gaat het naar beneden om verder via het dek, naar achteren langs het dekhuis bij de voorste lier net achter de kuip uit te komen. Zo loopt de schoot over zeven schijven. Hoe meer schijven, hoe meer weerstand op de lijn. Bovendien steekt de schoot ook twee keer het dek over. Het vormt daardoor een gevaar voor de bemanning die in zwaar weer veilig naar het voordek moet kunnen. Kan dat niet anders?
Al eerder bespraken wij een alternatief: de schoot gaat via het dekhuisdak direct naar achteren, door het dak heen naar beneden en dan langs de zijkant van de kuip naar de lier achter de kuip. Het achterste luik in het dekhuisdak zat hier evenwel in de weg en de gang langs de achterkant van de kuip bleek ingewikkeld. Vandaag bespreken we de mogelijkheid opnieuw. Bij de laatste dekplan ronde is namelijk het luikje in het dekhuisdak vervallen. Het is daarom makkelijker geworden de schoot direct naar achteren te leiden.
Het wordt nog makkelijker als we de lijn niet langs de zijkant van de kuip leiden maar naar een zogenaamde captive winch. Die zouden we onder de kuipbank kunnen bergen direct onder het dekhuisdak. Zo gaat het schoot nog maar over vier schijven en het loopt niet meer gevaarlijk over dek. De lijn wordt bovendien netjes op de trommel van de lier opgerold zodat hij niet in de kuip zal rondslingeren. Zo zijn we verlost van het probleem dat we eigenlijk niet genoeg ruimte hadden bij de lieren om de opgeschoten schoten te bergen. Aangezien nu ook de twee voorste lieren net achter de kuip kunnen vervallen, houden we bij de achterblijvende lieren meer werk- en bergruimte over.
De grootschootlier hoeft niet meer te worden bediend door een lierhandler. Dit geschiedt ‘push button’ door de roerganger. Aan onze wens om Long Tall Sally met een minimale bemanning te kunnen varen, is zo weer een stuk verder tegemoet gekomen. En dat bedieningsknopje raken we nog wel ergens kwijt op de stuurstand.
