Wij spraken de redactie op de Hiswa en zo kregen wij de kans de voor Nederland unieke investeringsstructuur via hen bij een groot publiek onder de aandacht te brengen.

Klik op de foto om Zilt nr 54 te openen. Het Long Tall Sally bericht staat op pagina 52.

Hier informeren wij u over wat investeren voor u met zich meebrengt, waar u recht op krijgt en wat wij daartegenover van u verwachten. Mocht u na bestudering van deze site behoefte hebben aan additionele informatie dan verzoeken wij u contact met ons opnemen. Ook kunt u hier het investeringsmemorandum downloaden. Daarin vindt u alle voor investering relevante juridische, fiscale en financiële gegevens. Belangrijk onderdeel daarin gaat over de fiscale regeling waardoor u het contante gedeelte van uw investering via uw belastingcompensatie gerestitueerd krijgt.

Afhankelijk van hun fiscale positie kunnen investeerders in Long Tall Sally bijna hun gehele contante investering binnen anderhalf jaar na de inleg in het project via de belastingdienst terugontvangen. De belastingdienst houdt dan een claim die in de verre toekomst verschuldigd wordt. Daarmee is investeren nog aantrekkelijker geworden: men krijgt de inleg bijna integraal terug en behoud toch recht op een winstdeel. Uit dit winstdeel kan mede de claim van de belastingdienst worden voldaan. Het opgestelde investeringsmemorandum bevat een gedetailleerde omschrijving van de structuur en de voorwaarden waaronder de regeling op de investeerders van toepassing zal zijn.

Hoofdpunten hieruit zijn:

• deelname vanaf € 162.500 zonder emissiekosten
• deelname staat open voor particulieren*1
• verwacht rendement 14%
• toetreding uiterlijk 20 december 2010
• aanvang exploitatie schip uiterlijk 31 december 2012
• garantstelling voor € 262.500 per participatie

*1: participatie middels een BV is ook mogelijk, echter hiervoor gelden enkele afwijkende fiscale regels.

Voor meer informatie kunt u hier het investeringsmemorandum downloaden. Mocht u na bestudering daarvan vragen hebben, dan zijn wij natuurlijk bereid die te beantwoorden. Wij verzoeken u daartoe contact met ons op te nemen via de onder contactgegevens vermelde mogelijkheden.

Long Tall Sally is een expeditieschip, de eerste in de Sally Lightfoot vloot.  Hiermee worden ver van het gebaande pad liggende bestemmingen aangedaan. Op het vaarplan staan Spitsbergen, Groenland, de Noordwest Passage, Antarctica en Kamtsjatka. Maar ook in mildere klimaat zones gelegen oorden als Madagaskar, de Paaseilanden en de Galapagos archipel staan op de lijst van bestemmingen.

Long Tall Sally oogt als een werkschip. Het gaat om de verkenning, het avontuur, het idee ergens te zijn waar nauwelijks anderen voorgingen. Dat moet met een robuust en vooral veilig schip. Een schip waarop een krasje meer of minder niet uitmaakt. Binnen biedt Long Tall Sally alle denkbare moderne comfort. Overdadigheid is daarbij geschuwd. Men moet zich binnen behaaglijk, warm en thuis voelen.

Long Tall Sally is ontworpen door één van ’s werelds meest toonaangevende jachtontwerpers. Het moderne onderwaterschip en het op snelheid ontworpen kitstuig beloven een eenvoudig te bedienen schip met snelle passages. De ophaalbare kiel zorgt voor toegang tot gebieden waar diepstekende schepen niet durven gaan.

U kunt mede-eigenaar worden van Long Tall Sally. U belegt daarmee in uw zeilersdroom en tegelijkertijd investeert u in een jonge onderneming met een innovatieve kijk op bezit en exploitatie van grote expeditieschepen.

Aan de basis van het Wild Image Project staat Daniel Fox. De ontdekkingsreiziger/fotograaf wil in het voetspoor treden van zijn jeugdhelden David Attenborough en Jacques Cousteau, door te zeilen naar de laatste ongerepte gebieden van onze planeet. Daar wil hij samen met een team van cameramensen, fotografen en wetenschappers de puurheid van de natuur vastleggen. Het gaat hem er daarbij niet zozeer om aandacht te vragen voor de desastreuze gevolgen door menselijk toedoen, zoals de opwarming van de aarde. Het project moet een bewustwordingsproces op gang brengen. Door de ongereptheid en gevoeligheid van onze planeet in beeld te brengen, moet men zich gaan de realiseren dat we er in harmonie mee moeten gaan leven willen we het ook voor volgende generaties behouden.  Het team wil met haar werk inspireren en betrokkenheid vergroten.

Daniel Fox stuite tijdens zijn zoektocht naar het perfecte expeditieplatform op Long Tall Sally. Hij was meteen verkocht en stuurde ons een korte email:  ’Ik ben geïnteresseerd in Long Tall Sally maar ik ben bang dat ik geen onderdeel kan uitmaken van een team van eigenaren. Zou ik haar ook kunnen kopen of huren voor bijvoorbeeld vijf jaar?’ Na een meer uitgebreide kennismaking is de samenwerking beklonken en is de gezamenlijk gekoesterde droom een stuk dichterbij.

Daniel Fox:

‘Wild Sally is meer dan een expeditieschip. Het is een visie, een manier van denken en van leven – het is het ideale expeditieschip! Edo Ankum en zijn team hebben perfect aangevoeld waar het Wild Image Project voor staat en wat zij nodig heeft.’

Maar nu is brochure echt af. We hebben hem opgemaakt voor de drukker en deze heeft nu de opdracht gekregen aan de slag te gaan. Tegelijkertijd is de brochure naar een vertaler gezonden voor een echt professionele Engelse versie. Over een week of twee moet die versie ook gereed zijn. Dat werd tijd ook want we krijgen uit het buitenland veel verzoeken om informatie.

De brochure is verkrijgbaar via De Valk International, de makelaar die ons assisteert bij het bijeenbrengen van het benodigde startkapitaal. U kunt de brochure opvragen per email: international@devalk.nl, of telefonisch: 035 582 9014 of 062 444 6977. Contactpersoon is Derk Jan Rolff.

De persberichten worden ondertussen overgenomen op allerlei internet fora. Google ‘Long Tall Sally Sailing’ en er komt een bemoedigende hoeveelheid sites tevoorschijn waarop het project wordt vermeld. Superyachts.com, superyachttimes.com, liveyachting.com, charterworld.com, boatinternational.com, en vele andere internetplatforms maken ondertussen melding van het project. Ook hierdoor krijgt Long Tall Sally veel meer aandacht binnen de relevante doelgroep dan we zelfstandig ooit gerealiseerd zouden hebben.

Ook melden zich de afgelopen periode geïnteresseerden. Met hen maken we afspraken voor een persoonlijke toelichting van het project. Daarbij merken we telkens weer dat het project zeer tot de verbeelding spreekt en dat het aantrekkelijk is voor een diverse groep mensen. Ook merken we daarbij helaas keer op keer dat een definitieve beslissing rond deelname niet binnen een paar weken genomen wordt.

Binnen de bestaande zoekcriteria is het dus moeilijk de juiste groep aan te boren. En toch willen we beide doelgroepen bereiken: zowel degenen die eigenlijk op zoek zijn naar een veel goedkoper jacht voor zichzelf, als degenen die juist zoeken naar een heel groot jacht. Omdat we beide groepen niet met één vermelding op de website bereiken, besluiten we Long Tall Sally in twee verschillende categorieën op te nemen. Het lijkt nu daarom of De Valk twee Long Tall Sally’s in de verkoop heeft.

We hebben nu onze uiteindelijke concept tekst geleid langs alle bij het project betrokken partijen: de werf, de ontwerpers, de makelaar, de juristen, de fiscalisten en de belastinginspecteur. Hun altijd weer constructief bedoelde opmerkingen leiden tot aanpassingen, wijzigingen, bijschavingen en veranderingen op nuances, fine tuning en hopelijk binnenkort tot de puntjes op de i. Iedere keuze heeft consequenties voor de tot dan gekozen juridische en fiscale structuur. Niets is zomaar aan te passen. Elke wijziging leidt tot herredactie.

Uiteindelijk is het proces vergelijkbaar aan dat van het ontwerp van het schip zelf. We begonnen met een rijke waaier aan opties, maar naarmate wensen en inschatting rondom praktisch gebruik, zich duidelijker aftekenen, vallen opties af en worden keuzes makkelijker. Het schip ontworpen we niet in een paar weken, dat was een kwestie van vele maanden. Zo is het ook met de achterliggende ontwikkelings- en exploitatiestructuur. Komt dat niet goed uit de verf, dan komt het schip niet uit de werf.

Conform de regeling mochten ondernemingen investeringen die in het kalenderjaar 2009 werden gedaan, in twee jaar afschrijven tot de restwaarde van het betreffende bedrijfsmiddel; maximaal 50% in het jaar van de investering, en maximaal 50% in het daaropvolgende jaar. Behalve dat de afschrijvingspercentages per jaar hoger waren dan normaal, mocht ook veel eerder dan gebruikelijk worden afgeschreven, namelijk vanaf het moment van aangaan van de investeringsverplichting in plaats van het moment van ingebruikname van het bedrijfsmiddel.

De Stimuleringsregeling gold aanvankelijk voor in 2009 gedane investeringen maar hij is verlengd zodat nu ook investeringen uit 2010 onder de regeling vallen. Om de willekeurige afschrijvingsmaatregel te kunnen toepassen, moet aan de volgende voorwaarden worden voldaan:

• - De investeringsverplichting moet in 2010 worden aangegaan
• - Er moet worden geïnvesteerd in een ‘bedrijfsmiddel’
• - Het bedrijfsmiddel dient vóór 2012 in gebruik te worden genomen
• - Het bedrijfsmiddel mag niet in zijn geheel ter beschikking worden gesteld aan derden.

Wij voeren overleg met de belastinginspecteur over de fiscale behandeling van de vennootschap die uiteindelijk het eerste schip uit onze vloot in eigendom zal hebben. Zal deze vennootschap Long Tall Sally ook binnen twee jaar naar de restwaarde mogen afschrijven? Als dit zo is, dan heeft dat gunstige gevolgen voor de investeerders in Long Tall Sally. Ook zij mogen dan hun investering versneld afschrijven. Daardoor zou een groot gedeelte van hun investering vervroegd vrijvallen. Tegelijkertijd zou de afschrijving als kostenpost uit de jaarlijkse eigenaarslasten wegvallen.

Zodra wij over het van toepassing zijnde fiscale regime duidelijkheid krijgen van de belastinginspecteur  zal de fiscale behandeling van de eigenaren in een vaststellingsovereenkomst worden bevestigt.

Voor een goed beeld van een structuur waarin particuliere investeerders gezamenlijk een koopvaardij schip financierden onder het beschreven regime verwijzen wij naar de vlootmaatschapswebsite van rederij Flinter. Ook andere rederijen hebben, gebruikmakend van de Stimuleringsregeling, hun vloot uitgebreid. Sally Lightfoot hoopt haar eigenaren een aan de vrachtvaart gelijke investeringsregeling te kunnen bieden.

Mustang Sally zal als paradepaardje van de vloot op commerciële basis ingezet worden voor promotionele doeleinden van de eigenaren. Ze neemt deel aan regatta’s, manifestaties en evenementen en is tussendoor beschikbaar voor kortere tochten dichter bij huis. Door haar regelmatige verschijning draagt zij bij aan de marketing rond de verhuur en de latere uitbreiding van de vloot. Dat is gunstig voor de eigenaren want dat komt de exploitatie ten goede en het vergroot hun mogelijkheden bij het kiezen uit het aanbod van de andere schepen.

Een eigenaar koopt een aandeel in één van de schepen, dat waarvan het vaargebied het meest aanspreekt. Mocht het die eigenaar later beter uitkomen op één van de anderen mee te varen, dan kan dat. Natuurlijk moet dat niet botsen met wensen van andere eigenaren. Maar voor dat geval is een eerlijke en heldere rangregeling opgenomen zodat de eigenaren van tevoren weet waar ze aan toe zijn.

Voor hen heeft Sally Lightfoot een formule uitgewerkt die hun jachtbezit rendabel maakt, en het gebruik ervan betaalbaar. Door een combinatie van deeleigendom en charter te gieten in een inzichtelijke juridische en fiscale structuur kunnen eigenaren en passagiers genieten van een groot zeiljacht, met bemanning en een vaarroute die leidt langs de laatste onontgonnen gebieden van de wereld. Eigenaren kopen een aandeel in hun schip en investeren tegelijkertijd in een potentieel winstgevende onderneming. Zij krijgen daardoor uitzicht op een aandeel in het exploitatie overschot.

Sally Lightfoot BV werd opgericht in juni 2009 door initiator Edo Ankum. De vennootschap is bij de kamer van koophandel in Amsterdam geregistreerd onder nummer 34.34.51.02

De eigenaren brengen gezamenlijk een bedrag van € 2,8 miljoen bijeen. Dat komt overeen met een bedrag van € 175.000 per 1/16e eigendomsdeel. Het restant van de realisatiekosten wordt gefinancierd met een bancaire lening. In dat kader stellen de eigenaren zich borg voor de betaling van de rente en aflossing. De financierende bank zal het collectief van eigenaren daarom voor de bouwopdracht op kredietwaardigheid willen toetsen.

Zodra wij van de Belastingdienst duidelijkheid krijgen over uw fiscale behandeling zal deze worden opgenomen in een overeenkomst. Tot dat moment moeten wij een slag om de arm houden over een mogelijk voor u gunstig belastingregime.

In de jaren dat u eigenaar bent, bent u tegelijk ondernemer. U draagt bij aan de exploitatie inkomsten door uw vergoeding voor eigen gebruik. Het rendement op uw investering zit financieel gezien in uw winstaandeel. De keerzijde van de medaille is dat u het risico loopt dat u, als de huurinkomsten eens een jaar tegenvallen, naar rato zult moeten bijstorten in het exploitatietekort.

Bij het opstellen van het exploitatiebudget hebben we conservatief begroot op basis van ons marktonderzoek en op basis van de ervaringen van de verschillende bij Sally Lightfoot betrokkenen. Op basis daarvan hebben wij gefundeerde aannames gedaan over inzetbaarheid van uw schip voor eigen gebruik en verhuur. Voorzichtigheidshalve gaan wij uit van een gelijke verdeling tussen de huurinkomsten en de totale vergoeding voor eigen gebruik.

Voor een eigendomsdeel van 1/16e komt die vergoeding per jaar op € 28.000. Als alle eigenarenvergoedingen bij het totaal aan huurinkomsten worden opgeteld, en dit wordt afgezet tegen de totale operationele kosten, voorzien wij een winst waardoor jaarlijks per 1/16e deel een bescheiden bedrag kan worden uitgekeerd.

Geïnteresseerd: neem contact met ons op, dan maken wij graag een afspraak om e.e.a. nader persoonlijk toe te lichten. Na afloop van onze toelichting, krijgt u van ons een investeringsmemo waarin alle details rond uw mogelijke kapitaaldeelname in zijn uitgewerkt.

‘Tijdens de vijf jaar lange zeilreis die ik met mijn jonge gezin maakte, langs de Oost Afrikaanse kust naar Kaapstad, spraken wij veel zeilers die hun zeil- en reisdromen niet waar konden maken. Te weinig tijd, geen bemanning, teveel ontzag voor het vaargebied, of ze hadden gewoon het zelfvertrouwen niet om zelfstandig naar hun droombestemmingen te varen. Ook uit de reacties op de artikelen en het boek

Gezien mijn opleiding tot professioneel zeeman besloot ik na terugkomst tot de ontwikkeling van expeditieschepen waarmee deze mensen onder leiding van een bekwame bemanning, met familie, vrienden of gelijkgestemden wèl die droombestemmingen zouden aandoen. Omdat veel jachteigenaren hun bezit slechts enkele weken per jaar gebruiken, lag deeleigendom voor de hand. Door het schip te verhuren gedurende de perioden dat de eigenaren het zelf niet gebruiken, ontstond uitzicht op een winstgevende exploitatie. Als advocaat en jurist was ik bij veel scheepsfinancieringen betrokken. Zo wist ik dat er langs allerlei exotische routes aanzienlijke fiscale voordelen te behalen zijn bij investeren in een commerciëel varend schip.

Ik wilde een simpele, nuchtere opzet. Onze schepen varen gewoon onder Nederlandse vlag. Nu eens geen gerommel met offshore registraties, goedkope vlaggen en duistere leaseconstructies. Ik wist dat deze opzet voordelig zou zijn voor de eigenaren, maar dat het zo aantrekkelijk zou blijken verbaasde ook mij. Door een aandeel te nemen in onze schepen beleggen de eigenaren in een onderneming, maar zeker ook in hun droom. Ze verkennen op eigen kiel de laatste onontgonnen gebieden van onze planeet. Dat levert een gigantisch, niet in geld uit te drukken rendement. Dat de mogelijkheid daarnaast bestaat dat de investering via een jaarlijkse winstuitkering ook nog in harde munt rendeert, is natuurlijk prachtig.’

Edo Ankum, oprichter Sally Lightfoot BV

Zonder inkomsten uit verhuur zou u voor 1/16e meebetalen aan de operationele kosten. Door de combinatie van eigen gebruik en verhuur, op evenredige basis, komt uw jaarlijkse vergoeding voor eigen gebruik op € 28.000. Afhankelijk van de exploitatieresultaten kunnen uw jaarlijkse eigenaarslasten hoger of lager uitvallen.

Wij zijn bij onze berekeningen uitgegaan van vele aannames die weer gebaseerd zijn op ervaring en marktonderzoek. Wij kunnen de gepresenteerde cijfers helaas niet garanderen. Wat we wel kunnen garanderen is dat op basis van de cijfers heel wat tegenvallers in de exploitatie kunnen zitten, voordat uw jaarlijkse eigenarenlasten vergelijkbaar worden met de kosten van privé bezit van een veel kleiner jacht.

Een echt nieuw concept is doorgevoerd in het achterschip, in de voor de eigenaren en gasten beschikbare verblijven. Deze kunnen twee aan twee gekoppeld worden zodat suites ontstaan die met name voor families uitermate geschikt zullen zijn. Beide achterhutten zijn geschikt voor 2 tot vier personen. Bij gebruik door twee personen kan gekozen worden uit een tweepersoons bed, twee lossen bedden of een stapelbed. In het laatste geval kan het overblijvende lage bed omgebouwd worden tot comfortabele sofa. De twee overige hutten zijn iets ruimer van opzet dan de achterhutten. In de suite variant wordt de ruime hal bij het interieur van de hut betrokken. De twee gasten kunnen kiezen voor een tweepersoonsbed of voor twee losse bedden. Ook hier kan één van beide bedden tot comfortabele bank worden omgebouwd. Klik op het plaatje onderaan dit bericht, voor een weergave van de verschillende interieur opties.  

Het dekhuis is het sociale brandpunt van Long Tall Sally. Twaalf personen kunnen er in comfort zitten, ontspannen en dineren. Aan bakboord is een navigatiehoek naar achterengericht voor direct zicht op de roerganger en zodat de gasten op het navigatiescherm mee kunnen kijken. Aan stuurboord bevindt zich de pantry, voor warme en koude dranken en snacks.

Verder naar voren is aan stuurboord de salon met twee grote en ruime banken gecentreerd rond een open haard. Aan bakboord is het combuis, met in het middensegment de bar met aan de salonzijde twee zeer comfortabele draaistoelen.

Nog meer naar voren is het bemanningsverblijf met een apart kantoor aan bakboord, een crewmess, twee identieke 2 persoons bemanningsverblijven en de kapiteinshut aan stuurboord. Een trap leidt naar het dek, zodat de bemanning de gasten niet hoeft te storen om aan dek te komen.

Al met al een zeer comfortabel en flexibel interieur dat optimaal gebruik maakt van de verschillende eisen die de eigenaren en gasten eraan stellen.

Gerard Dijkstra & Partners

Het scheepsontwerp is van de hand van Gerard Dijkstra & Partners. Het kantoor verwierf wereldfaam door het ontwerpen en de restauratie van verschillende zogenaamde J-klassers en andere megajachten als de Maltese Falcon en de Athena. Daarnaast ontwierp het kantoor het dwarsgetuigde passagiersschip Stad Amsterdam en het nieuwste actieschip van Greenpeace, de Rainbow Warrior III. Dijkstra’s eigen jacht, de Bestevaer II, past wat betreft filosofie en uitstraling perfect bij de Sally Lightfoot schepen.

Rhoades Young

Het interieur wordt getekend door Rhoades Young. Dick Young, één van de oprichters, werkte jarenlang voor de vermaarde jachtinterieurontwerper Andrew Winch en deed bijvoorbeeld de restyling van alle Oyster jachten. Het kantoor werkt al jaren met wereldberoemde Nederlandse werven.

Bloemsma Aluminiumbouw

Verantwoordelijk voor de productie van het casco. Het Makkumse bedrijf levert rompen van zeer hoogwaardige kwaliteit voor het luxe segment tot 130 voet.  Na oplevering worden de casco’s verscheept naar afbouwwerven. Vaak is dat Claasen Jachtbouw.

Claasen Jachtbouw

Het vlakbij de Zaanse schans gevestigde Claasen Jachtbouw legt zich toe op de afbouw van grote, zeer luxe, voor het merendeel klassieke jachten. Van oudsher zijn veel jachten gebouwd die bekend staan als ‘Truly Classics’.

Cornelis Jongkind Scheepstechniek

Verzorgt vanuit Medemblik alle denkbare technische installaties, van motoren, elektrische systemen, hydrauliek tot klimaatbeheersing, aan boord van grote onder klasse varende jachten. Jongkind werkt veel samen met Claasen. In de loop der jaren is een geoliede samenwerking ontstaan.

Fiscaal & Juridisch

Op fiscaal en juridisch vlak laten we ons adviseren door fiscalisten van Ernst & Young, van Caraad Belastingadviseurs, en door juristen van Loyens & Loeff.

Nuchter & Nederlands

Sally Lightfoot verbindt de top uit de Nederlandse jachtbouw aan de ontwikkeling van haar vloot. Samen lopen wij voorop in de megajachten wereld, maar wel met beide benen op de nuchtere Nederlandse klei.

In bijgaande tabel worden de financiële aspecten van privé bezit van een jacht van 15 meter afgezet tegen de eigendom van 1/16e deel van bijvoorbeeld de 33 meter lange Long Tall Sally, het eerste op te leveren expeditieschip. 

Een mogelijk fiscaal voordeel is nog niet in de cijfers verdisconteerd. Wij zijn daarover namelijk nog in overleg met de belastingdienst. Naar wij hopen leidt dat ertoe dat de eigenaren een gedeelte van hun investering versneld mogen afschrijven. Daardoor zou de afschrijving uit de jaarlijkse kosten vervallen en mogelijk zou zelfs een gedeelte van de investering vervroegd vrijvallen.

De kosten en inkomsten zijn gebaseerd op in de markt gangbare uitgangspunten. Helaas kunnen we die niet garanderen. Wat we u wel kunnen garanderen is dat u bij lange na niet in de buurt komt van de kosten van privé jachtbezit, zelfs niet bij aanzienlijke tegenvallers in de exploitatie.

In Kaapstad werd Sally Lightfoot verkocht aan Nederlanders. Tijdens de 9000 mijl lange overtocht naar Amsterdam, om Sally Lightfoot bij haar nieuwe eigenaren af te leveren, werkte Ankum het concept uit voor een nieuw expeditiezeilproject, voor deeltijd en deeleigendom vertrekkers. Daarin combineert hij een aantal bijzondere werk- en reiservaringen tot een innovatieve formule voor reis- en jachtbezit. 

Voordat Ankum bij IJmuiden bakboord uitging voor de vijf jarige zeilreis met zijn gezin, volgde hij een twee jarige opleiding aan de Enkhuizer Zeevaartschool tot kapitein op de zeilende beroepsvaart.  Daarvoor werkte hij tien jaar, aanvankelijk als advocaat bij en later als bedrijfsjurist bij diverse banken. Daar was hij betrokken bij grote projectfinancieringen, waaronder die in de scheepvaart en offshore industrie. Tegelijkertijd verbouwde hij een 40 meter lang voormalig vrachtschip tot een varend woonschip. Daarop voer hij met gezin en vrienden vele weekends en vakanties door Nederland en België.

Tijdens de zeilreis schreef Ankum een serie artikelen voor watersport bladen. De in Zeilen verschenen reeks is gebundeld in een speciale glossy koffietafelbundel. Nadat het gezin Ankum weer op vaste wal neerstreek is hij dat blijven doen, ook voor andere media. Daarnaast schreef hij ‘Rondom Afrika’ en heeft hij het Sally Lightfoot expeditiezeilproject van een ruw idee tot een levensvatbare onderneming uitgewerkt. Tussendoor reist hij, met gezin of alleen, naar avontuurlijke bestemmingen waar de zee nooit ver weg is.  Ankum geeft lezingen over zijn reizen en over het Sally project.

De romp van de schepen is versterkt voor het varen in lichte ijscondities. De ophaalbare kiel reduceert de diepgang tot twee meter, waardoor rivieren, delta’s en ondiepe baaien kunnen worden verkend. Vanuit het midscheepse dekhuis kunnen 12 mensen warm en beschut van het uitzicht genieten. Het achterschip is voor de eigenaren. Vier ruime en comfortabele tweepersoons hutten (waarvan twee uit te breiden tot vier personen) zijn alle voorzien van eigen douche en toilet. In het voorschip bevindt zich het kombuis (aan bakboord) met daar tegenover een bar, zitkamer en bibliotheek. Verder naar het voorschip is het bemanningsverblijf.

[imagebrowser id=4]

Algemene gegevens

Een echt nieuw concept is doorgevoerd in het achterschip, in de voor de eigenaren beschikbare hutten. De vier aparte hutten kunnen twee aan twee gekoppeld worden zodat suites ontstaan die met name voor families uitermate geschikt zullen zijn. Beide achterste hutten zijn geschikt voor twee tot vier personen. Bij gebruik door twee personen kan gekozen worden uit twee lossen bedden of een stapelbed. In het laatste geval kan het overblijvende lage bed omgebouwd worden tot sofa. De twee overige hutten zijn iets ruimer van opzet dan de achterhutten. In de suite variant wordt de ruime hal bij het interieur van de hut betrokken. De twee eigenaren kunnen er kiezen voor een tweepersoonsbed of voor twee losse bedden. Ook hier kan één van beide bedden tot comfortabele bank worden omgebouwd.  

De machinekamer scheidt de eigenarenverblijven van de onderdekse salon. Deze is vanuit het dekhuis bereikbaar.  De salon heeft aan stuurboord twee grote en ruime banken gecentreerd rond een open haard. Aan bakboord is het kombuis, met in het middensegment de bar met aan de salonzijde twee ruime draaistoelen.

Nog meer naar voren is het bemanningsverblijf met een apart kantoor aan bakboord, een crewmess, twee identieke 2 persoons bemanningsverblijven en de kapiteinshut aan stuurboord. Een trap leidt naar het dek, zodat de bemanning de gasten niet hoeft te storen om aan dek te komen.

Al met al een zeer comfortabel en flexibel interieur dat optimaal gebruik maakt van de verschillende eisen die de eigenaren en hun gasten eraan stellen. Bekijk hieronder de verschillende interieuronderdelen. De bijgaande interieurfoto’s (uit een ander Rhoades Young interieur) geven een goed beeld van de sfeer en de gekozen stijl.  

[imagebrowser id=5]